7月15日，首届“TOD缔造城市新格局”城市高峰论坛举行，多位大咖探讨东莞城市TOD的发展之路。 南都记者 陈奕启 摄
在交通拥堵、土地资源紧缺等“城市病”日益加剧的情况下，什么样的发展模式才能成为“治愈良药”呢？7月15日，首届“TOD缔造城市新格局”城市高峰论坛在东莞康帝酒店举行，香港大学建筑学院副教授高岩、深圳市前海铁汇投资有限公司董事麦为明、香港西九龙站总建筑师韦业啟、香港鼎昊集团董事会主席李颂熹、万科集团城市研究院院长钱源、东莞万科助理总经理齐琳等多位大咖齐聚一同探讨TOD对城市发展的必要性，探索东莞城市TOD的发展之路。
多位专家学者都肯定了东莞近年来的城市发展成果，同时指出，随着城市的扩张和人口不断地流入集聚，交通拥挤、环境污染等“城市病”随之出现，而TOD模式对于城市的用地集约化、城市空间立体空间延伸、公共交通系统的改善有较大的提升效果。另外，TOD的发展要依据城市所需的基本功能设计，因地制宜，人性化、有本土特色的设计，才是东莞所需要的。
南都记者在论坛上了解到，万科在东莞首个面世的TOD项目“东江之星”落子南城与万江交汇处。万科与国际知名设计团队合作，以更国际化、前沿性的设计打造东江之星。
近年来，东莞的城市发展速度迅猛，产业一直在升级转型，各类写字楼及商业综合体随之崛起，吸引了慢慢的变多的人才涌入东莞。但由此，东莞面临着土地资源紧张、交通日益拥堵等问题。“轨道+物业”模式的推动者麦为明表示，通过对香港、深圳、东京等城市的考察，TOD模式对于“城市病”的解决有显著的作用。
“以往的城市是摊大饼式的发展。但轨道交通可将这块大饼缩小，将各层轨道交通、社区及产业集聚在一起，进行无缝连接。”麦为明介绍，“地铁站就等于一个门户，而这些站点可将各类产业及社区连接在一起，可形成各级经济带的成本节约，提高经济效率。”
韦业啟指出，TOD规划是地铁和社区之间的接合剂，TOD的轨道建设不仅仅是要有轨道交通功能，还应是一个“城市盒子”，里面有公寓、办公楼、住宅、影院等办公娱乐功能，是一个完善的城市空间体系。
在圆桌会议环节，多位专家还分享了个人在TOD上的开发经验。李颂熹认为，“TOD的开发模式最大的难点在于机制，政府应与开发商、运营商进行相对有效地沟通，要有了明确的方案和方向，才可实行。”在这方面，李颂熹非常认可东莞成立了市轨道交通建设及TOD开发领导小组及其办公室，认为这将有效地迎合了市场的需求，起到统筹协调的作用。
韦业啟认为，每个城市的TOD开发会遇到各类问题，每一个问题都会影响TOD的开发进度。因此，观点规划要契合一致，才能解决现实问题。这就要求，政府与开发商、运营商要多方合作，有开放的平台沟通。
针对东莞的轨道建设现状，韦业啟强调地铁的建设要注重接驳性，应该切实地解决市民“最后一公里”的出行问题。“东莞不是深圳不是广州，东莞的TOD开发应有自己的特色，依据城市所需的基本功能，进行规划和连接。”韦业啟提出，“TOD的开发应该是改善市民的生活品质，解决生活圈子和空间的问题，体现人文精神。”
“东江之星”接驳万江滨江生活圈“目前正是东莞城市发展的成熟阶段，万科将致力于成为城市的配套商服务，去参加了的建设。”钱源表示，自己曾和万科团队考察了世界各地的TOD项目，同时也落地万江进行考察。他认为，地铁1号线的站点万江滨江体育公园周边生活配套齐全，有产业用地，有可园、金鳌洲塔、下坝坊等文化元素，还有体育公园等生活设施，周边还有小区。而TOD项目可将这些元素聚聚在一起。“
据了解，“东江之星”是万科在东莞首个面世的TOD项目，位于南城与万江的交汇点，将被打造为以东莞地铁1号线滨江体育站点上盖的城市级大型综合体。
“轨道+物业”为万科集团未来的战略发展趋势，目前已在多个城市落地实行。齐琳认为，轨道交通正在融入东莞的生活中，城市的“骨骼”交通脉络慢慢发生明显的变化。而TOD的模式开发不单单是对城市面貌的提升，也是旨在为市民提供更高品质的生活。
南都记者通过调查了解到，万科将会与国际知名设计师事务所RTKL进行合作，打造“东江之星”。齐琳介绍，RTKL曾主导美国L.A .LIF E洛杉矶泛海广场的TOD项目设计。他希望“东江之星”也可以为东莞的TOD项目带来国际化、前沿性的设计元素，可以为东莞市民创造高效、商业与住宅与轨道交通于一体的混合、人性化空间，创造美好的生活环境。
高岩：东莞是一座生产力很高的城市，这里有很多工厂，也有很多产业。目前，东莞的城市开发程度约在40%，而宜居城市的开发度是20%.为此，东莞的开发强度较大，接下来应利用已有的产业带动城市格局的发展，利用已经开发的区域，提升城市效率。
另一方面，我不太了解东莞的市中心在哪？我发现东莞很大，但多个镇街的发展是一致的，不分高下。接下来，东莞可以多发掘每个区域的特色，体现当地文化的多样性，让这座城市更人性化，更宜居，更有情怀。
南都：港铁一直被视为世界上发展TOD项目的典范，值得借鉴。您认为，港铁有哪些好的TOD模式能轻松实现本土化，用于东莞这座城市呢？
韦业啟：东莞的TOD开发应该依据城市所需功能而定。每一个地块需要依据空间和先天条件做规划。东莞可多融入本土化的元素，展现城市形象。
南都：在“轨道+物业”的发展建设下，政府、运营商与开发商该如何合作？有哪一些好的开发模式值得东莞借鉴？
麦为明：什么样的开发模式并不重要。地铁站是城市门户，TOD开发关键点在于吸引人流，引导人流。因此，TOD更应着重追求这样一个效果，即把交通站的节点做好，开发好，设计力求人性化。只要能做到这个效果，这就是好的TOD开发模式。
南都：在粤港澳大湾区的发展下，轨道交通是重要抓手。当下，城市之间该如何打通交通网络？
李颂熹：我个人感觉，现在香港与深圳、广州、东莞等城市之间的距离慢慢的接近，交通越来越方便，出行的方式很多样也很方便。在轨道交通网络的发展中，地铁应该要做到具有接驳性，即城际轻轨可与地铁、公交接驳。另外是具有可达性，TOD的开发可完善“最后一公里”的生活系统，做到“以人为本”。
南都：万科作为城市配套的服务商，在项目的打造上将会融入什么样的TOD元素？
齐琳：TOD的开发是以交通站点为中心，这需要集约高效的混合用地，才能够完全满足城市的生活需求，形成集商业办公、住宅生活、文化娱乐于一体的T OD项目。当下，将项目融入轨道已变成新的课题，我们大家都希望可以通过自己的能力，将TOD元素融入项目，打造东莞城市的高端物业。但是，万科不单单是做好项目就够了，我们还希望能给予市民安全感，解决交通接驳的问题，接洽公交站点，让市民换乘出行更便捷，项目具备更多的功能性。同时，我们大家都希望万科的TOD项目可以为提升城市形象出一份力。
这也是我们力邀RTKL团队合作打造东江之星的初衷，即将更多前沿性，国际性的TOD设计元素融入项目。
